Новый утильсбор в России: что изменилось, кто заплатит больше и как это повлияет на рынок

С 1 декабря 2025 года утильсбор в России считают по новым правилам: для многих автомобилей важен не только объём двигателя, но и его мощность. Главная граница — 160 л.с.: для машин до этого уровня, которые физлицо ввозит для личного пользования, льготные ставки в целом сохраняются. Для автомобилей мощнее 160 л.с. сбор может вырасти до сотен тысяч или даже миллионов рублей.

Больше всего изменение затронуло импортные кроссоверы, турбированные модели, гибриды, премиальные автомобили и подержанные машины из Японии и Европы. Раньше часть таких авто проходила по умеренным ставкам из-за небольшого объёма двигателя, теперь высокая мощность переводит их в дорогую категорию.

Перед покупкой или ввозом автомобиля нужно заранее проверить мощность в лошадиных силах, возраст машины, категорию ввоза, статус покупателя — физлицо или коммерческий импортёр — и итоговую сумму утильсбора. Без такого расчёта автомобиль может оказаться значительно дороже, чем выглядел на этапе выбора.

Что такое утильсбор и зачем он нужен

Утилизационный сбор — это единоразовый платеж, который взимается при выпуске автомобиля в продажу или при его ввозе в Россию. Формально он предназначен для компенсации будущих расходов на переработку старых машин. На практике — это один из компонентов налоговой нагрузки на автопроизводителей и импортеров, который затем транслируется в конечную цену для покупателя.

До декабря 2025 года утильсбор был привязан к объёму двигателя. Но теперь всё иначе.

Сейчас стало особенно актуально точно рассчитывать размер утильсбора перед покупкой или ввозом авто. На сайте 1000bankov.ru доступен удобный калькулятор утильсбора — он помогает заранее понять, какой сбор придётся заплатить с учётом мощности, возраста и категории автомобиля.

В чём главное изменение

Новый принцип: учитывается не только объём, но и мощность двигателя

Именно мощность стала ключевым критерием при расчёте суммы утильсбора. Это особенно ощутимо для турбированных и современных моторов: при малом объёме они развивают высокую мощность, что автоматически переводит их в более дорогую категорию.

Льготы сохранились только для «маленьких» машин

Для автомобилей, которые частные лица ввозят для себя и которые:

• имеют мощность до 160 л.с.,
• ввезены не для коммерции,
• ставки остались символическими: около 3,4 тыс. рублей для новых авто и около 5,2 тыс. рублей — для машин старше трёх лет.

Всё, что мощнее 160 л.с., — больше не льготное

И вот здесь начинается главное: автомобили мощностью выше 160 л.с. выбираются из льгот и облагаются по полной, а полная ставка — это сотни тысяч и даже миллионы рублей.

Насколько вырос утильсбор: реальные суммы

Повышение оказалось резким. Вот примеры популярных моделей, которые попадают в новую систему:

1. Toyota RAV4 (205 л.с.) — вырос до ≈ 2 млн рублей.
2. Volkswagen Tiguan (201 л.с.) — теперь около 794 тыс. рублей вместо прежних 3–5 тыс.
3. Мощные кроссоверы и премиальные седаны — часто 1–3 млн рублей.

Причём рост наблюдается не потому, что машины стали «вреднее», а из-за переключения формулы на мощность.

Кого затронет повышение

Проигравшие

1. Покупатели мощных иномарок. Большинство современных кроссоверов, премиальных седанов, турбированных авто легко превышают 160 л.с. Теперь их конечная цена существенно вырастет.

2. Импортеры автомобилей. Они платят утильсбор напрямую, поэтому вынуждены закладывать его в стоимость. Это делает многие модели практически неконкурентоспособными.

3. Любители японских и европейских машин из-за рубежа. Популярные модели с аукционов Японии часто имеют мощность от 170 до 220 л.с., что делает их растаможку дорогой.

Выигравшие

1. Покупатели автомобилей до 160 л.с. Для них ничего не изменилось: ставки остались прежними.

2. Производители и продавцы экономичных машин. Рынок вероятно сместится в сторону:

• компактных авто,
• маломощных версий,
• моделей с «базовыми» двигателями.

3. Российские бренды. Многие модели отечественных производителей укладываются в диапазон до 160 л.с., что делает их выгоднее на фоне подорожавших иномарок.

«Было / Стало» — утильсбор 2025

Коротко: что видно из таблицы

1. Всё, что до 160 л.с., — почти не изменилось.
2. Всё, что выше 160 л.с., — выросло от 10 до 200 раз.
3. Турбированные автомобили (где раньше важен был объём) стали попадать в дорогие категории.
4. Премиальные и мощные модели теперь имеют утильсбор на уровне 1–3 млн рублей.

Зачем вообще ввели новую формулу

Официальные причины:

1. Более честный расчёт нагрузки — современные моторы с малым объёмом, но высокой отдачей «скрывали» реальную мощность.
2. Экология и переработка — чем мощнее автомобиль, тем «сложнее» его утилизация.
3. Рыночная корректировка — государство стимулирует спрос на более экономичные автомобили.
4. Защита внутреннего производства — дорогие иномарки становятся менее доступными.

Фактически же изменения стали ещё одним шагом к удорожанию импорта и снижению количества мощных иностранных машин в стране.

Что это значит для рынка и покупателей

1. Иномарки станут дороже

Большинство популярных моделей в среднем и премиум-классе подорожают — иногда на критическую величину.

2. Сегмент «б/у из-за рубежа» просядет

Особенно японские авто: большинство из них мощнее 160 л.с.

3. Растёт интерес к маломощным машинам

Даже внутри одной модели покупатели могут выбирать комплектацию «поскромнее», чтобы не переплачивать сотни тысяч рублей.

4. Укрепятся российские бренды

Они автоматически становятся конкурентоспособнее по цене.

5. Снизится общее количество ввозимых авто

Из-за увеличения расходов импортеров и серых поставщиков.

Итог

Новый утильсбор — это не просто повышение ставки, а фактическая перестройка рынка. Изменения коснулись всех машин мощнее 160 л.с., что делает импорт и покупку мощных иномарок заметно дороже. Для рядовых автолюбителей это означает удорожание популярных кроссоверов и рост интереса к более экономичным моделям.